Авиокомпаниите са големите губещи от Referatite.com

АКО вероятният прицел на терористите, атакували САЩ - да поразят световната икономика чрез всяване на страх и у икономическите субекти, и у гражданите, не бе достигнат, то поне в няколко сфери камикадзетата и техните организатори поразиха част от поставените цели. Редица американски компании със световно значение усетиха първите жестоки трусове в своите текущи резултати.

Авиокомпаниите са сред първите редици на ощетените. Дневните загуби на американските въздухоплавателни компании достигат 300 млн. USD. Заплашени са около 100 хил. работни места в тази сфера, спадът на икономическата активност е около 20%.Това не е изненада за американското държавно ръководство. Министърът на финансите Пол О' Нийл заяви категорично, че федерацията няма да остави своите авиопревозвачи да капитулират. А такава перспектива е доловима на фона на прогнозите за спад в заявките за пътувания със самолети на американски авиокомпании. При откриването на Нюйоркската фондова борса след четиридневното прекъсване акциите на American Airlines, United Airlines и Continental Airlines спаднаха съответно с 39, 40 и 48%. Тенденцията едва ли може да се сметне за необратима, но поне за известно време щетите ще са катастрофално високи.

Президентът на Continental Airlines Гордън Бетюн посочи, че в резултат на атентатите в САЩ американската сфера на въздушен транспорт преминава през безпрецедентна финансова криза. Само за няколко дни след атаките срещу Световния търговски център и Пентагона резервациите за полети с компанията са спаднали сериозно, а редица предприятия са посъветвали своите служители да не пътуват с американски превозвачи. Другите водещи авиокомпании по света се опасяват от "заразяване". Пътят на заразата е улеснен от създадените пет водещи световни авиоалианса, в които интересите и икономическите показатели на членуващите компании са тясно преплетени, както и самите компании. Петте - Star Alliance, One world, Wings, Skyteam и Qualiflyer, делят 60% от световното небе. Стабилността на полетите над северната част на Америка е от решаващо значение за финансовата стабилност на компаниите, извършващи тези полети.

Европейските и азиатските превозвачи реализират от една четвърт до една трета от своите приходи благодарение на полетите над САЩ, Канада и Мексико. Засега най-губещите от ситуацията, освен трите американски гиганта, са няколко азиатски превозвача - All Nippon Airlines губи 14.8% от котировката на акциите си в Токио, Japan Airlines и Singapore Airlines по 10.2%. Във въздушната яма, отворена в резултат на терористичните актове, пропаднаха и европейските фирми. Swissair се срива с 11%, Al Italia допълни негативните си резултати с допълнителни 9.3% и надхвърли 62% от началото на годината. British Airways осъществява над 35% от оборота си над Северния Атлантик и вследствие атентатите нейните акции паднаха рекордно за последните 10 г. до малко над 164 пенса. Компанията има вероятност да обяви съкращаването на нови 6 хил. работни места.

Редом с притесненията на работещите в British Airways дойде и анонсът от страна на друга британска авиокомпания - Virgin, за свиване с 1200 работни места. Най-мощната европейска авиокомпания - Lufthansa, която членува в Star Alliance, е свидетел на собствения си крах с почти 60% от борсовия си курс от началото на годината досега. (Само след 11 септември - с 32%.) Към това се прибавят и последиците от атентатите и превозвачът вече е "на червено". Air France е под двустранен огън: от една страна - атентатите, от друга - съюзяването в рамките на Skyteam с Delta, която съкрати полетите си с 20%, и най-вече родството в рамките на въздушния алианс с Continental. Самата Continental предвижда съкращения от порядъка на 12 хил. места от общо заетите в компанията 56 хил. души. Президентът Гордън Бетюн призова американския държавен глава Джордж У. Буш да бъдат предприети незабавни мерки за подпомагане на въздухоплавателния сектор.

Boeing и Airbus вече предвиждат спад в заявките за закупуване на машини. Причината не е само вълната самоубийствени атентати, но и забавянето в развитието на световната икономика. Още преди 11 септември според анализатори двете водещи компании за производство на въздухоплавателни средства няма да могат да продадат повече от 520 самолета през 2003 г. общо. Прецедент има и той дава достатъчно основание за подобни прогнози главно предвид сходството в ситуацията. През 1990 г., когато Ирак нападна Кувейт, двата гиганта продадоха общо 588 машини, а през следващата, годината на войната в Залива, продажбите им бяха преполовени - 282. Засега компаниите се въздържат от коментари и изчакват първите седмици след атентатите, за да преценят доколко подобни мрачни прогнози могат да се потвърдят. До момента няма отменени поръчки, сочат от Boeing и Airbus. Но това е засега.

Един от преките икономически резултати от атентатите в САЩ е свързан с Microsoft. Компанията реши да задържи лансирането на пазара на новата версия на своя продукт Flight simulator - "Полетен симулатор". Това е компютърна програма за трениране на пилоти, за която се разчу, че е била използвана от терористите камикадзе за придобиване на умения за водене на самолети. Проблемът, който възниква, макар и засега виртуално, от ползването на този програмен продукт, е възможността да се придобиват умения за водене на самолет не само над Ню Йорк, но и над други големи градове на САЩ.

Доста преди 11 септември анализаторите предвиждаха драматичен ход на икономическите показатели на авиокомпаниите. Като се добави и ефектът от атентатите, загубите през следващите години може да достигнат 10 млрд. USD. Ръководствата на водещите авиокомпании призовават отпреди черния вторник на атентатите федералното правителство за помощ. Спадът във въздушните превози ще предизвика мултипликационен ефект и върху други икономически сфери. Авиокомпаниите превозват туристи, товари, поща. За намаляването на броя пътници и количеството товари влияе не само страхът от повторение на въздушните пиратства, но и наложените строги мерки за сигурност по летищата - просто спада броят възможни полети. Точно в този аспект бе изказването на президента на American Airlines Доналд Карти - с оглед мерките за сигурност компанията съкращава драстично своите полети. Подобна е ситуацията и при другите американски компании, не остават назад и останалите световни въздушни асове.

По преценка на експерта по въздушен транспорт в Изследователския институт в Бъкингам Илейн Бекер загубите на авиопревозвачите ще достигнат общо 7 млрд. USD за 2001 г. Догодина нещата няма да се подобрят значително и загубите ще бъдат около 4 млрд. USD общо, смята г-жа Бекер. Според нея компаниите нямат достатъчно резерви да посрещнат тези катастрофални резултати.

Прекратяването на полетите заради атентатите доведе до огромни загуби за съвсем кратко време, които могат да се равняват с досегашните загуби на компаниите за цялото трето тримесечие. Според Джим Хигинс, анализатор от Credit Suisse First Boston, до ударите срещу САЩ загубите са били общо 400 млн. USD за третото тримесечие на 2001 г., а само за два дни след ударите загубите са били 500 млн. USD. Отново ще цитирам президента на Continental Гордън Бетюн, който смята, че ако не се вземат конкретни мерки, десет водещи компании няма да съществуват в края на годината.

Видимо разтревожени за състоянието на въздухоплавателния сектор в САЩ, членовете на Конгреса вече дискутират действията за избягване на верижни въздушни фалити. Джон Майка, председател на подкомисията по въздухоплаване към Камарата на представителите, сочи обсъжданите суми в интервала между 2.5 и 12 млрд. USD. Сред предлаганите мерки се предвиждат преки финансови помощи, заеми и изработването на специален закон за ограничаване на дълговете на компаниите.

Само три дни след атентатите министрите на транспорта на страните членки на Европейския съюз се събраха в Брюксел, за да обсъдят сигурността на въздушните полети. В момента се прилагат препоръчителни действия от страна на Европейската комисия по гражданска авиация (ЕКГА), орган към Съвета на Европа. Евробюрократите призоваха комисията към СЕ да посочи с помощта на група експерти в каква степен препоръките могат да се превърнат в принудителни мерки, при неспазването на които се налагат санкции. Експертите биха могли да изискат препоръката за общ преглед на багажите, които се чекират за натоварване в самолетите не като ръчен багаж, а в багажните отделения, да се превърне в задължителна мярка.

Министрите на транспорта на страните от ЕС стигнаха и до решението да говорят в един глас при дискусиите в рамките на Международната организация за пътнически авиопревози (IATA). Тя обединява 187 държави членки, но ЕС не членува като цялостна организация и разногласия между членките на ЕС досега съществуваха. Министрите са единодушни, че трябва да се постави сериозно въпросът в рамките на IATA нейните мерки за сигурност да бъдат повишени и докарани до равнището на тези от ЕКГА, които са по-строги.

Големите европейски държави имат своите основания да се опасяват за сигурността на своите ядрени централи. Водеща в това отношение е Франция. Тя нерядко е бивала жертва на арабски терористи, най-вече алжирски. Алжирската следа в атентатите в САЩ бе посочена като една от версиите, без засега да е потвърдена. Париж изчислява опасността от пряк самолетен удар върху ядрената централа в Аг, департамент Манш, като равна и надхвърляща ефекта от Чернобил. Изследванията са дело на център за проучвания към ЕС. Непосредствената опасност е при попадение върху басейните за отлагане на отработеното ядрено гориво от реакторите. Извънредно силно загрятото гориво трябва да се охлажда години наред в тези басейни преди преработка, сочат специалистите. В момента в басейните в Аг лежат 7500 т гориво, което без съмнение е едно от най-големите съсредоточени количества радиоактивност в света. Количеството цезий 137 в тези басейни е 287 пъти повече от освободеното по време на експлозията на Чернобил. В Аг се съдържа около 1 кг цезий 137 на всеки тон гориво, т. е. количеството е 7.58 т. В Чернобил освободеният цезий 137 бе 26.4 кг, сочат експертите. Цезият е особено вреден заради високата си летливост и период на полуразпад 30 г. Разбира се, трудно е да се очаква удар от въздуха върху цялото количество гориво, но при един разбит върху басейн самолет (дори и когато басейнът е наполовина пълен) във въздуха ще се озове количество цезий 137 около 67 пъти повече от освободеното в Чернобил.

Очевидно мерките за въздушна сигурност, които предстои да бъдат взети, вече не могат да бъдат оприличавани на параноята от холивудските апокалиптични филми на ужасите. Насмешката, посрещала тези псевдохудожествени творения, бе изместена от ужаса на реалността - демокрацията се оказва силно уязвима именно заради прекомерната си откритост и безконтролност.